Ford Lance le Ranger FX4

Ford lance le Ranger FX4, un Ranger qui vient se placer entre le XLT et le Limited, le haut de gamme du pick-up de Ford au Brésil. Je suis cette annonce de près pour une raison simple : depuis Belo Horizonte, où je vis depuis novembre 2015, c’est au volant d’un Ranger 3.2 que je parcours les routes et les pistes du Brésil pour mes Expéditions Ranger, du Minas Gerais jusqu’au Jalapão. Dans cet article, je vous présente le FX4 tel qu’il a été lancé en mars 2022 : son positionnement, son design, ses équipements, son moteur et sa fiche technique vérifiée. Puis je vous explique pourquoi ce type de pick-up a autant de succès ici, et ce qui a changé depuis.

Ford lance le Ranger FX4 avec le moteur 3.2 l, une version aventure très bien équipée entre le XLT et le Limited

Le nouveau Ranger FX4 a été présenté début mars 2022 comme un modèle 2023. C’est à la fois une forme d’édition d’adieu pour cette génération du Ranger et une réponse à la demande brésilienne, qui aime les pick-up bien finis avec un vrai côté aventurier. Car ici, une grande partie des routes secondaires sont en mauvais état, et il n’est pas rare d’avoir à traverser une rivière ou un long tronçon de terre rouge.

Le principe du FX4 est simple : reprendre la base mécanique des versions haut de gamme, le 3.2 diesel cinq cylindres, la boîte automatique et la transmission 4×4 avec gamme courte, et l’habiller d’un look plus sombre et plus sportif, avec un équipement de série très complet. Il devient une option supplémentaire à côté des versions XLT, Storm et Limited.

Le prix de lancement annoncé par Ford était de R$ 288 990, un tarif qui intégrait déjà la baisse de l’IPI, l’impôt sur les produits industrialisés, décidée à ce moment-là. À l’époque, j’écrivais que cela représentait environ 56 000 euros au change du jour : gardez en tête que le réal varie beaucoup face à l’euro, et que les prix des véhicules au Brésil n’ont rien à voir avec ceux pratiqués en Europe. J’explique pourquoi dans mon article sur le prix d’un véhicule au Brésil.

Avec un bon équipement et un meilleur niveau de finition, une version pour ceux qui aiment le tout-terrain sans renoncer au confort

La proposition du FX4, c’est d’offrir un pick-up pour ceux qui aiment les aventures en tout-terrain pas radicales, mais qui ne veulent pas se passer de la sophistication et du confort. C’est exactement le profil de nombreux conducteurs brésiliens : la semaine, le pick-up roule en ville ou sur l’asphalte ; le week-end, il part vers une fazenda, une cascade ou une ville historique par des pistes de terre.

Avant le FX4, Ford avait déjà lancé deux séries à thème :

• ›Le Ranger Black, un pick-up plutôt urbain, en 4×2, avec le moteur 2.2.
• ›Le Ranger Storm, pensé pour le tout-terrain, avec la finition XLS mais le moteur 3.2 du XLT et des pneus plus typés piste.

Le FX4 se situe au-dessus du Storm en équipement et en finition, et sous le Limited en prix. Il reprend l’esprit baroudeur du Storm, mais avec le confort intérieur d’une version haut de gamme : climatisation automatique bi-zone, sièges en cuir, siège conducteur électrique, système multimédia connecté.

Le Ranger au Brésil : un pick-up qui a une histoire

Depuis que Ford a arrêté la production de voitures au Brésil, en janvier 2021, la marque est devenue un constructeur importateur sur le marché brésilien. Et Ford a fait du Ranger son produit phare. On est bien loin de la France, où le Ranger reste un véhicule discret : ici, Ford bichonne ses clients propriétaires de Ranger pour maintenir le volume de ventes. Le pick-up moyen a une longue histoire dans le pays, il a connu des jours meilleurs et d’autres plus difficiles.

Le Ranger vendu au Brésil vient de l’usine de General Pacheco, en Argentine, dans la région de Buenos Aires. C’est d’ailleurs un point commun avec une partie de la concurrence : le Mercosur permet aux pick-up produits en Argentine d’être vendus au Brésil sans droits de douane.

En 2021, le classement des pick-up moyens les plus vendus au Brésil était le suivant, d’après les chiffres d’immatriculations publiés pour l’année :

• ›Toyota Hilux, environ 45 900 unités
• ›Chevrolet S10, environ 35 000 unités
• ›Ford Ranger, environ 20 500 unités

Le Ranger était donc le troisième modèle du segment. À l’époque, les ventes de Ford variaient fortement d’un mois à l’autre, en partie à cause des pénuries de pièces qui touchaient toute l’industrie automobile et de la parité entre le dollar et le réal, qui pèse directement sur le prix d’un véhicule importé.

La gamme Ranger au Brésil en 2022

Au moment du lancement du FX4, le Ford Ranger était vendu au Brésil dans les versions suivantes :

• ›XL 2.2 4×4, la version de travail.
• ›XLS 2.2 4×2 et XLS 2.2 4×4, le cœur de gamme.
• ›Black 2.2 4×2, la série urbaine.
• ›Storm 3.2 4×4, la série tout-terrain.
• ›XLT 3.2 4×4, la version avec laquelle je réalise mes Expéditions Ranger.
• ›Limited 3.2 4×4, le haut de gamme.

Le FX4 s’est ajouté à cette liste comme une version supplémentaire, toujours en double cabine, toujours avec le 3.2 et la transmission intégrale enclenchable. En résumé, si vous vouliez un Ranger pour la piste en 2022, le choix se jouait entre le Storm, plus simple, le FX4, plus équipé, et le XLT ou le Limited, plus classiques dans leur présentation.

Un FX4 sans chrome, tout en noir

Visuellement, le Ranger FX4 se distingue des autres versions par l’absence de chrome, tout en apportant des jantes en alliage diamantées. La calandre est entièrement noire, de même que la partie inférieure du pare-chocs. Les phares sont entièrement à LED, avec des feux de jour intégrés et un masque noir.

Les détails noirs apparaissent aussi sur les coques de rétroviseurs, les encadrements de vitres, les élargisseurs d’ailes, les marchepieds latéraux, l’arceau de benne et le nom Ranger sur le hayon. Les feux arrière sont teintés. La version est identifiée par l’autocollant FX4 sur les flancs et sur le hayon, en rouge et noir.

Les jantes de série sont des 18 pouces au dessin exclusif, chaussées de pneus mixtes conçus pour un usage moitié route, moitié piste. En option, le pick-up peut recevoir des jantes de 17 pouces, les mêmes que sur le Storm, avec des pneus tout-terrain plus adaptés aux sentiers. Avec elles, le prix du Ranger FX4 passait à R$ 290 990.

Six couleurs de carrosserie étaient proposées : rouge Toscana, rouge Bari, argent Geada, blanc Ártico, noir Gales et gris Moscou.

L’arrière du Ranger FX4, avec ses feux teintés et l’autocollant FX4 rouge et noir

À bord : cuir, surpiqûres rouges et équipements de série

L’intérieur est majoritairement noir, à l’exception du pavillon. Les sièges, le volant, les accoudoirs et le pommeau du levier de vitesses sont recouverts de cuir avec des surpiqûres rouges. Les dossiers des sièges avant portent l’inscription FX4, et le siège du conducteur dispose de réglages électriques.

La benne est livrée avec un arceau. Plusieurs accessoires étaient proposés en option chez les concessionnaires : un couvre-benne, un snorkel conçu pour le FX4 et des boîtes de rangement verrouillables de 42 litres qui se fixent sur le côté de la benne.

Parmi les équipements de série de la version FX4, on trouvait notamment :

• ›Sécurité : sept airbags, contrôle électronique de stabilité et de traction, système anti-retournement, contrôle adaptatif de charge, aide au démarrage en côte, contrôle automatique en descente, contrôle de stabilité de la remorque, caméra de recul et capteurs de stationnement.
• ›Confort : climatisation automatique bi-zone, siège conducteur électrique, sièges en cuir, détecteur de pluie, régulateur de vitesse, rétroviseur intérieur électrochrome, phares automatiques à LED et feux de route automatiques.
• ›Connectivité : multimédia SYNC avec écran de 8 pouces, compatible Android Auto et Apple CarPlay, et application FordPass Connect, qui permet par exemple le démarrage à distance, le réglage de la climatisation ou la localisation du véhicule.
• ›Tout-terrain : blocage électrique du différentiel arrière, gamme courte et surveillance de la pression des pneus.

C’est un niveau d’équipement que l’on trouvait auparavant surtout sur le Limited.

L’intérieur noir du FX4, avec ses surpiqûres rouges et son écran multimédia SYNC

Le moteur 3.2 Duratorq et la transmission 4×4

Le moteur qui équipe le Ranger FX4 est le cinq cylindres en ligne diesel Duratorq de 3,2 litres. Il développe 200 ch à 3 000 tr/min et un couple de 47,9 kgfm entre 1 750 et 2 500 tr/min. C’est un moteur connu pour sa robustesse et son couple à bas régime, deux qualités précieuses quand on avance lentement dans le sable ou sur une piste caillouteuse.

Pour respecter les normes d’émissions brésiliennes, le moteur utilise le réactif Arla 32, une solution à base d’urée stockée dans un réservoir de 20 litres, avec une autonomie annoncée de 10 000 à 14 000 kilomètres. Au Brésil, on en trouve dans la plupart des stations-service des grands axes ; dans les régions isolées, prévoyez une réserve.

Le moteur est associé à la boîte automatique à six rapports, avec un mode séquentiel au levier, et au système de transmission 4×4 commandé par une molette sur la console : 4×2 propulsion, 4×4 haute et 4×4 basse. Le différentiel arrière bloquant est à commande électrique.

Côté châssis, la suspension avant est indépendante, à double triangulation, avec barre stabilisatrice. À l’arrière, on trouve un essieu rigide avec ressorts à lames longitudinaux, la solution classique des pick-up de travail, solide et capable d’encaisser la charge. Les freins sont à disques ventilés à l’avant et à tambours à l’arrière.

La fiche technique du Ranger FX4

Cette version est disponible uniquement en double cabine. Voici les principales caractéristiques telles qu’elles ont été annoncées par Ford au lancement, le 8 mars 2022, et reprises par la presse automobile brésilienne.

Trois chiffres comptent vraiment pour l’usage que j’en fais : la garde au sol de 23,5 cm, la capacité de passage à gué de 80 cm, annoncée avec le snorkel, et les angles d’attaque et de sortie de 28 et 26 degrés. Ce sont eux qui déterminent si vous passez une ornière, un gué ou le bord d’une berge sans toucher.

Ranger FX4, XLT 3.2 ou Storm : quel Ranger pour quel usage ?

Le radar compare trois versions du Ranger 3.2 de la même époque, sur des critères d’usage. C’est une lecture qualitative, celle d’un conducteur qui roule en Ranger 3.2 sur les pistes du Brésil, pas un essai chronométré.

• ›Le FX4 réunit le look le plus travaillé, l’équipement d’une version haut de gamme et la mécanique tout-terrain complète. Ses jantes de 18 pouces de série sont un compromis route et piste ; avec l’option 17 pouces, il devient plus à l’aise sur les sentiers.
• ›Le XLT 3.2, celui que je conduis, partage le même moteur, la même boîte et la même transmission. Il est un peu moins équipé que le FX4, mais c’est une base très saine pour voyager loin.
• ›Le Storm est le plus orienté piste par ses pneus, avec une présentation plus simple. Pour un usage très tout-terrain avec un budget maîtrisé, c’était un choix logique.

Les trois partagent l’essentiel : le 3.2 de 200 ch, la gamme courte et le différentiel arrière bloquant. Le choix se fait donc surtout sur l’équipement, le style et les pneus.

Pourquoi je roule en Ranger pour mes Expéditions Ranger

Mes Expéditions Ranger, ce sont les voyages que je filme à travers le Brésil, au volant de mon Ranger 3.2 XLT. Le principe est toujours le même : partir de Belo Horizonte, quitter les grands axes, et aller voir de près les paysages, les villes historiques et les régions agricoles qui font le Brésil. C’est ainsi que j’ai réalisé un voyage d’une quinzaine de jours entre Belo Horizonte et le Jalapão, dans l’État du Tocantins, avec ses dunes, ses pistes de sable et ses fervedouros. Je le raconte dans mon article sur le Jalapão.

Voici un extrait de cette expédition, avec le Ranger dans le sable et les franchissements du Jalapão :

Plus près de Belo Horizonte, les routes du Minas Gerais mènent à des destinations que je décris sur ce blog, comme Tiradentes, l’une des plus belles villes baroques de l’État, dans mon guide de voyage à Tiradentes, ou les cascades de la Serra do Cipó. Le Ranger m’accompagne aussi sur la route des régions agricoles, par exemple pour comprendre le poivre du Minas Gerais.

Si vous voulez découvrir la région autrement, en pick-up et accompagné, je propose aussi les Expéditions Ranger : une journée pour découvrir le vrai Minas Gerais.

Arnaud et son Ford Ranger sur les routes du Brésil, lors d’une Expédition Ranger

Le Ranger, mon outil de terrain entre plantations et routes de l’export

Si ce pick-up compte autant pour moi, c’est aussi parce qu’il est lié à mon métier. Au Brésil, mon entreprise exporte elle-même trois fruits emblématiques du pays : l’açaí, l’acérola et le guarana, que je vous présente dans les superfruits en poudre, açaí, acérola et guarana. Comprendre ces filières, c’est aller voir les régions où ils poussent, parler avec les gens qui les cultivent et les transforment, et cela passe par des centaines de kilomètres de routes secondaires.

Il y a aussi le café, ma grande passion. Le Minas Gerais est la première région productrice de café du Brésil, et je visite régulièrement des plantations, souvent au bout de longues pistes de terre rouge, glissantes à la saison des pluies et poussiéreuses à la saison sèche. Pour comprendre ce que l’on voit dans ces fazendas, lisez les différentes classifications du café au Brésil.

Je tiens à être précis sur un point, parce que c’est une question de confiance : les vanilles et les épices du Comptoir, je les sélectionne en Europe, auprès d’importateurs. Le Ranger ne me sert pas à aller les chercher chez les producteurs. Il me sert à voyager, à apprendre et à filmer le Brésil, et à suivre de près les fruits que mon entreprise exporte depuis le Brésil.

Sur ces trajets, ce sont toujours les mêmes qualités qui comptent : la robustesse du moteur, la garde au sol, et la possibilité d’engager la gamme courte quand une ornière se creuse ou qu’une montée devient glissante. C’est pour cela que le FX4, avec sa mécanique identique à celle de mon XLT, m’avait autant intéressé à sa sortie.

Dans une plantation de café du Brésil : des visites qui se font souvent au bout de longues pistes de terre

Ce qu’un pick-up doit avoir pour les routes du Brésil

Au fil des kilomètres, j’ai appris qu’un pick-up pour le Brésil ne se juge pas sur sa fiche de prix, mais sur sa capacité à vous ramener à la maison. Voici ce qui compte vraiment, quel que soit le modèle :

• ›Une vraie gamme courte : indispensable dans le sable profond, la boue ou les montées raides. Elle permet d’avancer lentement, avec beaucoup de couple, sans faire patiner les roues.
• ›Le blocage de différentiel : quand une roue perd le contact ou tourne dans le vide, c’est lui qui vous sort d’affaire. Il s’utilise à basse vitesse, en ligne droite, et se désengage dès que l’on retrouve de l’adhérence.
• ›De bons pneus et la bonne pression : sur le sable, dégonfler un peu les pneus augmente la surface de contact. Il faut ensuite les regonfler avant de reprendre l’asphalte, donc un compresseur à bord est précieux.
• ›De l’autonomie : sur certaines pistes, les stations-service sont rares. Faites le plein dès que possible et gardez de l’eau, de la nourriture et une trousse de secours.
• ›Une sangle et une pelle : elles pèsent peu et évitent bien des heures d’attente.

Pour tout ce qui concerne le permis, les règles de circulation et les habitudes locales, lisez aussi mon article sur conduire au Brésil.

Ce qui s’est passé ensuite (mise à jour)

Le FX4 a bien été l’une des dernières déclinaisons de cette génération du Ranger. En 2023, Ford a lancé au Brésil la nouvelle génération du Ranger, toujours produite à General Pacheco, en Argentine. La prévente des versions XLT et Limited, équipées d’un 3.0 V6 turbodiesel de 250 ch associé à une boîte automatique à 10 rapports, a ouvert en juin 2023. Les versions de travail XL et XLS, avec un 2.0 turbodiesel de 170 ch, sont arrivées ensuite, à partir de septembre 2023. Le cinq cylindres 3.2 n’a pas été repris sur cette nouvelle génération.

Côté ventes, le Ranger a beaucoup progressé avec ce nouveau modèle. Le Hilux reste la référence historique du segment, mais en 2026 le Ranger l’a devancé sur deux mois, en juillet puis en septembre, avec 3 465 immatriculations contre 3 310 en septembre selon la presse automobile brésilienne. Quand j’écrivais cet article en 2022, le Ranger était troisième, loin derrière : le paysage des pick-up moyens au Brésil a donc beaucoup bougé.

Pour qui cherche un Ranger 3.2 aujourd’hui, il faut se tourner vers le marché de l’occasion, en vérifiant l’entretien, l’état du châssis, l’historique d’utilisation en tout-terrain et la présence des factures de révision. Les prix, les versions et les équipements évoluent chaque année : si vous envisagez un achat, vérifiez toujours la gamme et les tarifs du moment auprès d’un concessionnaire.

Et si vous partez vous aussi sur les routes, glissez dans votre glacière de quoi relever vos grillades de bivouac : mes poivres noirs et tous mes poivres.

Mon verdict : le Ford Ranger FX4, un 3.2 baroudeur très bien équipé

Voici mon évaluation, critère par critère.

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